Norge är på väg att nå en historisk milstolpe i elektrifieringen av sin fordonsflotta. Samtidigt framträder nya mönster när många elbilar nu börjar åldras, vilket leder till oväntade besök på verkstäderna.
– Det råder ingen tvekan om att Norge har passerat punkten utan återvändo för elektrifieringen. Och det verkar troligt att det ambitiösa mål som sattes tidigare kan uppnås, säger Geir Hoff, chef för MEKO:s verksamhet i Norge.
Det ambitiösa målet som fångar allas uppmärksamhet är att 100 procent av alla nya bilar som säljs i Norge vara utsläppsfria år 2025, vilket i praktiken innebär 100 procent elbilar. Utomstående kan se detta mål som orealistiskt. I vissa europeiska länder är det svårt att ens se elbilar på vägarna. Norges situation är dock unik: mer än var fjärde bil är eldriven (september 2024).
Hur kommer det sig att Norge ligger så långt före?
För att få svar måste vi blicka tillbaka till 1990-talet och Norges politiska scen vid den tiden. Redan från start fanns en stark ambition att minska utsläppen inom transportsektorn och för att uppmuntra till övergången infördes en rad bidrag och subventioner. Men de första elbilarna var enkla och långt ifrån några praktiska familjebilar, vilket ledde till ett begränsat intresse bland norrmännen.
Modellen som startade boomen Men år 2013 lanserade Tesla Model S som var ett mer bekvämt alternativ med gott om utrymme och innovativ design. Denna lansering, i kombination med generösa subventioner, gjorde att många bilförare plötsligt kände sig övertygande att välja elbil. Elbilsboomen hade därmed börjat – och den skulle ta ytterligare fart. Sedan 2016 har tillväxtkurvan för nybilsförsäljningen skjutit i höjden i rekordfart, ett tecken på att Norge på allvar är inställt på en fullständig elektrifiering.
Utvecklingen har fortsatt de senaste åren, trots att inflation och stigande räntor pressat många norrmäns privatekonomi, och trots att vissa subventioner gradvis fasats ut.
Men kan Norge nå sitt ambitiösa mål om 100 procent utsläppsfria bilar till 2025?
Att nå exakt 100 procent till 2025 kan vara fysiskt omöjligt på grund av Norges delvis otillgängliga terräng och långa avstånd, vilket i praktiken gör det svårt för elbilar att färdas långa sträckor utan avbrott.
Men att komma mycket nära detta mål verkar inom räckhåll. I september 2024 var 95 procent av alla nya bilar som såldes i landet eldrivna, och i november låg siffran på 89,3 procent.
Oavsett om målet uppnås eller inte är en sak klar: även om elbilar är utsläppsfria på vägarna, är de inte fria från reparationsbehov.
– MEKO har varit verksamt i Norge i många år, och vi ser utvecklingen i realtid på våra verkstäder som exempelvis MECA och Mekonomen, säger Geir Hoff.
– De flesta elbilar är mindre än fem år gamla och omfattas fortfarande av tillverkarens garanti, så vi har ännu inte en komplett bild. Men när vissa elbilar åldras ser vi en tydlig trend av ökat slitage på mekaniska komponenter som fjädring, styrning, axlar och däck.
Ett exempel är bromsar, som används mer sällan i elbilar på grund av regenerativ bromsning. När de väl används är de ofta rostiga, vilket leder till allvarligare slitage. Som en följd måste ofta hela bromssystemet bytas ut – inte bara bromsskivorna – till en högre kostnad.
Batterier, som utgör en betydande del av elbilens värde, behöver också reparationer. Det handlar både om att åtgärda fysiska skador runt batteriet orsakade av slitage eller kollisioner och att reparera enskilda celler inom batteriet för att förlänga batteriets livslängd.
– Det är en ständigt pågående utveckling, och under de kommande åren förväntar vi oss att få större insikter i hur eftermarknaden för elbilar kommer att utvecklas. Men det vi ser hittills indikerar att de totala reparationskostnaderna för en elbil under dess livscykel ser ut att vara lika höga som för en bensin- eller dieselbil, säger Geir Hoff.
Han understryker att MEKO arbetar brett för att vara en aktiv del av övergången till en utsläppsfri och reparerbar fordonsflotta. Det innefattar bland annat omfattande utbildningsprogram för elbilstekniker och ett ständigt växande sortiment av reservdelar för elbilar.
– MEKO:s mål är att vara den bästa partnern för alla som kör, reparerar eller underhåller bilar – oavsett vilken teknik som driver fordonen, säger Geir Hoff.
Under 12 månader får 12 medarbetare från Sverige, Danmark, Norge, Polen, Finland och Baltikum chansen att vara med och forma framtidens mobilitet på MEKO, norra Europas ledande oberoende aktör inom fordonseftermarknaden. Detta initiativ för talangutveckling är utformat för att odla nästa generations ledare och ge deltagarna möjlighet att driva innovation och framgång inom vår verksamhet.
Fordonseftermarknaden står inför en stor transformation på flera områden för att bli ännu mer hållbara. Här lyfter Louise Wohrne, Hållbarhetschef på MEKO, hållbarhetsspaningar för 2025 och hur vi arbetar med dem.
Bättre leverantörspriser och en starkare position – det är facit tre år efter MEKOs strategiska intåg i Baltikum. Framöver är målet klart: Ökad tillväxt och starkare lönsamhet. ”Att bli en del av MEKO var en ’game changer’ för oss”, säger Sten Pertens, chef för MEKO:s verksamhet i Estland, Lettland och Litauen.