Medan vi närmar oss fullständig balans mellan hur folk skulle vilja och faktiskt använder sig av bilen så ser vi något annat för cykeln och kollektivtrafiken, enligt Mobilitetsbarometern. "Det är spännande att följa hur människors resvanor ändras. Det enda som är konstant är behovet av mobilitet," säger Pehr Oscarson, vd och koncernchef för MEKO.
Under våren publicerade MEKO den andra upplagan av Mobilitetsbarometern. Med över 4,000 respondenter i Sverige, Norge, Danmark och Finland är det regionens mest omfattande undersökning och kartläggning av resvanor och mobilitetsbehov.
Rapporten visar att en svårare ekonomi påverkar hur vi transporterar oss. Bilen är fortfarande nummer ett, men vi tänker mer på kostnader än tidigare. Det kan nog delvis förklara den avstannande elbilsboomen – med allt högre kostnader och elpriser, säger Pehr Oscarson.
Ett av rapportens mest uppskattade avsnitt är Mobilitetsindikatorn, som jämför hur människor skulle vilja transportera sig med hur man faktiskt transporterar sig.
Av bilen så får vi ut exakt det som vi hoppas och förväntar oss. Detta förklarar den stora användningen och varför bilen anses vara det bästa och mest kompletta transportmedlet.
Användningen av bilen närmar sig nämligen en perfekt balans. Generellt sett tenderar människor att vilja använda sin bil något mer under helgen. Stadsbor skulle föredra att använda bilen lite mer på veckobasis än vad de gör nu. Detta står i kontrast till dem som bor på landsbygden. Det största hindret för bilanvändning är att alla inte har tillgång till en. Förra året uppgick den totala skillnaden till 13 procentenheter men i år ligger den på 10,1.
Cykeln är allmänt betraktad som det överlägsna valet för de är hälsomedvetna och vill vara miljövänliga. Trots att den framhävs som ett bra alternativ för att undvika trängsel, hamnar den efter bilen på grund av bristande fart och komfort. Vad förklarar då gapet mellan önskad och faktisk användning? Det är ett faktum att människor vill använda cykeln mer än vad de redan gör. Det är tydligt att cykeln uppfyller vissa behov, men även om människor önskar att den kunde fylla en större syfte så gör den inte det i dagsläget.
Kollektivtrafiken hamnar någonstans mellan bilen och cykeln. Det kommer att bli intressant att följa hur synen på kollektivtrafiken ändras i takt med att den gröna omställningen tar fart på riktigt. Så, hur förblir man relevant? När bilen blir mer miljövänlig kommer dagens konkurrensfördel eventuellt inte längre vara tillräckligt. Det är ett faktum att människor önskar att de kunde använda den lite mer på veckobasis, men inte alls lika mycket som cykeln.
Ljusgröna staplar över 0% motsvarar hur många fler människor i genomsnitt som skulle vilja använda transportmedlet jämfört med hur många som faktiskt använder det. Mörkgröna staplar under 0% indikerar andelen människor som använder det mer än de skulle vilja.
MEKO växer och tar nya steg för att effektivisera och tydliggöra kommunikationen. Från och med 2025 kommer namnet MEKO att användas för alla stödfunktioner inom koncernen, medan kundnära varumärken fortsätter att stärka sina positioner.
MEKOs arbete med det stora distribitions- och centrallagret i danska Rørup närmar sig sin slutfas och förväntas att vara i drift under andra kvartalet 2025.
MEKO har tagit ett stort steg mot att främja jämställdhet och öka representationen av kvinnliga ledare inom företaget genom att lansera sitt nya mentorprogram, Astrid. Detta 12 månader långa program, med start i november 2024, är utformat specifikt för kvinnliga anställda inom MEKO och syftar till att stärka deras personliga och professionella utveckling genom mentorskap, coachning och nätverksbyggande.